Privaloma technikos apžiūra Lietuvoje atliekama pagal vieningus ES standartus, tačiau būtent emisijų patikra yra ta vieta, kur dyzeliniai automobiliai dažniausiai gauna neigiamus rezultatus. Kasmet TA centrai užregistruoja tūkstančius atvejų, kai automobilis atrodė nepriekaištingai važiavimo metu, bet emisijų stende parodė per aukštus kietųjų dalelių rodiklius.
Skirtumas tarp „atrodyti tvarka” ir „atitikti standartą” daugumai vairuotojų nematomas. Tikrosios problemos paaiškėja tik diagnostikos prietaiso pagalba.
Ką tiksliai tikrina TA stotis
Dyzelinio automobilio TA emisijų patikra apima tris pagrindinius rodiklius. Pirmas — kietųjų dalelių opacumas, matuojamas pagal absorbcijos koeficientą. Lengviesiems Euro 5 automobiliams riba yra 0,7 m⁻¹, Euro 6 — 0,5 m⁻¹.
Antras — OBD sistemos klaidų nebuvimas. Variklio valdymo blokas neturi rodyti aktyvių emisijų sistemos klaidų kodų. Net jei automobilis atrodo važiavime gerai, bet OBD rodo nuolatinę klaidą — TA neigiamas.
Trečias — fizinė katalizatoriaus ir DPF patikra. Mechanikas turi įsitikinti, kad komponentai vietoje, neišpjauti, originalūs.
Dažniausios neatitikimo priežastys
Lietuvos TA statistika rodo, kad daugiau nei 40 proc. neatitikimų dyzeliniams automobiliams kyla dėl prisikaupusių suodžių DPF arba sumažėjusio katalizatoriaus efektyvumo. Tai problemos, kurios išsprendžiamos servise per kelias dienas, jei reaguojama laiku.
Kita dažna priežastis — netinkama programinė įranga. Automobiliai, kurių variklio valdymo blokas buvo modifikuotas (vadinamasis „chip tuning”), dažnai turi pakeistas emisijų strategijas. Net jei kompozitinis pajėgumas pagerinamas, emisijos gali viršyti normas.
Trečia priežastis — alyvos perkaitimas variklyje, kuris pakeičia katalizatoriaus efektyvumą. Tai dažniau pasitaiko vyresniuose automobiliuose su mažesne priežiūra.
Ką daryti gavus neigiamą TA rezultatą
Pirmasis žingsnis — diagnostika servise. Profesionalūs diagnostikos prietaisai parodo konkrečią problemos priežastį: suodžių kiekį DPF, lambda zondų rodmenis, EGR sistemos darbą, katalizatoriaus efektyvumą.
Antras žingsnis — sprendimo pasirinkimas. Priklausomai nuo problemos, gali užtekti DPF valymo, kartais reikia visos sistemos remonto. Daugumai atvejų pakanka, kad ekonomiškas dpf filtro valymas būtų atliktas profesionaliame servise — automobilis grįžta į TA tvarkingai.
Trečias žingsnis — pakartotinė TA. Po remonto pakartotinė patikra atliekama be papildomo mokesčio, jei užregistruota tame pačiame centre per 30 dienų.
Kada nebepakanka valymo
Yra atvejų, kai net profesionalus valymas nebepadeda. Komponentas mechaniškai pažeistas — turi įtrūkimų, deformacijų, vidaus elementų sutirpimo. Tai dažniausiai pasekmė ilgalaikės netinkamos eksploatacijos arba vienkartinio rimto perkaitimo.
Šiame etape sprendimas yra restauravimas (sertifikuoto specialisto rankose) arba keitimas. Lietuvos rinkoje katalizatoriaus kaina naujam komponentui priklauso nuo automobilio markės, modelio ir Euro standarto klasės. Senesniems automobiliams restauravimas yra ekonomiškai geresnis sprendimas.
Profilaktinė priežiūra prieš TA
Patyrę vairuotojai prieš TA atlieka keletą paprastų veiksmų, kurie padidina tikimybę sėkmingai praeiti emisijų patikrą.
Likus savaitei iki TA — keletą ilgesnių važiavimų greitkeliu su 100 km/h greičiu. Tai inicijuoja regeneracijos procesą natūraliu būdu ir gali sumažinti suodžių kiekį DPF.
Trumpai prieš TA — variklio darbas šiltame režime. Šaltame variklyje katalizatoriaus efektyvumas mažesnis, todėl rezultatai būna prastesni.
Tepalas — patikrintas, pakeistas, jei artėja keitimo terminas. Senas, atskiestas degalais tepalas keičia emisijų rodiklius.
Užimto vairuotojo logika
Daugumai žmonių TA tampa rutina kas dvejus metus. Tačiau diagnostika tarp TA — ne tik prevencija, bet ir investicija į komponentų gyvavimo trukmę. Diagnostikos kaina servise siekia kelias dešimtis eurų, o jos rezultatas — ankstyvas problemų pastebėjimas, kuris išsprendžiamas paprastesniais būdais nei avarinis remontas.
